PRESOANE PRELUCRATE DIN MANUFACTURILE DE MAȘINI
PRESOANE PRELUCRATE DIN MANUFACTURILE DE MAȘINI
Răspunzând piesele mici, arătând ca o versiune demo a unei frâne de presă "reale", frâna electrică de presă Dyna-Press a lui LVD Strippit a fost un punct culminant al show-ului Fabtech cu câțiva ani în urmă. Este suficient de mic și suficient de ușor pentru a se deplasa în magazin cu un stivuitor și, în gama sa de mărimi, demonstrează multe virtuți ale acționării electrice. Arăta distractiv. Am vrut să încărcăm unul în spatele unui camion și să-l ducem acasă.
Apoi au arătat și câteva fotografii despre ceea ce construiesc la celălalt capăt al scalei de mărime. Era o mașină asamblată cu macarale, în ușă, în deșertul din Orientul Mijlociu. Baza mașinii a fost fixată la fundația ei la 18 picioare de sub sol. Părțile componente ale frânei se roteau din cablurile de oțel, ca niște părți prefabricate ale unui zgârie-nori, în timp ce muncitorii ghideau operatorul macaralei pentru a le pune în poziție. Mașina era prea mare pentru a se aduna în interiorul unei clădiri. Așa că au adunat prima frână de presă și apoi au construit o clădire în jurul ei.
Ceea ce ne-a lovit, pe lângă scara uluitoare a frânelor uriașe de presă, era cât de asemănătoare erau cu cele mici. Dacă ați făcut o fotografie apropiată a fiecăruia, fără nimic în fotografie pentru a indica scara, cum ar fi un om sau o capsulă, ar trebui să te uiți la ei pentru un moment înainte să-ți dai seama de dimensiunea lor. Frânele de presare sunt frâne de presare, chiar dacă sunt atât de mari încât trebuie să construiți mașina mai întâi și apoi să ridicați clădirea care o înconjoară. Este o tehnologie extrem de scalabilă.
Poate că este interesant faptul că, chiar și în lungimi măsurate în zeci de picioare, cu mașini care adesea sunt asamblate în bucăți, cu două sau chiar trei mașini autonome, aliniate pentru a face una mare și cu forțe măsurate în mii de tone , funcționează în mod fundamental în același mod. Cele mai mari întrebări devin apoi modul în care se ocupă de aceste piese enorme și cine le folosește.
"Cele mai multe dintre ele sunt achiziționate de constructori de camioane, producători de polizoare și de poluare, constructori de macarale și șantiere navale", spune Lieven Vanhoenacker, director de vânzări LVD. "Construim aproximativ 20 dintre ei în fiecare an, an după an și fiecare este adaptat cerințelor specifice".
Acestea sunt, cu alte cuvinte, mult mai adaptate la clasele de muncă specifice și limitate decât cele obișnuite, cu frâne de presă medii. "O mulțime de material îndoit este un aliaj destul de exotic, de înaltă rezistență. De exemplu, aliajele Weldox și Hardox din SSRB din Suedia "Aceste aliaje variază de la puțin sub 100 kpsi până la o putere de curgere de peste 190 kpsi, iar răsucirea poate fi de 30%. Sunt de câteva ori mai puternice decât oțelul slab și sunt utilizate în aplicațiile de împrăștiere a vehiculelor și în construirea brațelor de macarale, printre altele. "În loc să realizăm un cadru de șasiu de la 10 sau 12 mm, ar putea folosi un stoc de patru până la șase milimetri în aliajele puternice", spune Vanhoenacker.
Operatorii personalizați de lucru de diferite tipuri sunt utilizați în majoritatea cazurilor, deoarece munca este fie prea periculoasă pentru a se ocupa, fie prea greu pentru a împinge împotriva unui backgauge.
Ca o extremă, un producător de poli de transport de putere a vrut să le facă de oțel de 30mm (1.2 in.). "Cu materialul gros, ai nevoie de 250 de tone pe metru de lungime. Ea a necesitat 3000 de tone de forță pentru a face stalpii de 30 de metri, în secțiuni. "
Aceasta este o afacere globală, cu o concentrare în domenii care își extind infrastructura și clădirea. "Cea mai mare concentrare a pieței noastre este în acest moment Orientul Mijlociu", spune Vanhoenacker. Un exemplu este Galva Coat, cu sediul în Abu Dabi. Au crescut rapid, cu unele investiții mari, și acum au, spun ei, 65% din piața regională pentru aceste bucăți foarte mari.
Și se pot ocupa de cel mai mare. O frână de presă de 3000 tone LVD PPEB completează o frână tandem de 1400 de tone și o lungime de 14 metri. Cel greu este folosit pentru a forma stâlpi și conducte de până la 15 m lungime în grosimi de până la 25 mm. Servo-controlată cu ajutorul unor sisteme hidraulice și electronice de ultimă oră, frâna de presă PPEB este cea mai mare mașină de acest gen din Orientul Mijlociu, spune LVD, și este un sistem la cheie care include frână de presă, automatizare, evacuare și îndoire unelte.
Această instalare în Abu Dabi folosește împingători multi-part pentru a manipula plăcile grele.
Pentru 90% din zi, frâna de presă personalizată formează stâlpi de lumină. Acesta încorporează un sistem de încorporare programabil pentru axa V, integrat și sincronizat cu sistemul de control al mașinii, pentru a menține berbecul și masa în paralel în timpul îndoirii, pentru o precizie ridicată. Rework este menținut la un nivel minim. "Producem circa 50.000 până la 60.000 de polii pe an, cu doar 0,5% reprelucrare, ceea ce arată cât de consistentă este tehnologia", a declarat Mohammed Botma, manager de fabrică la Galva Coat.
Un alt continent, o altă aplicație, de data asta pentru a face brațe de macara. Vlassenroot este unul dintre principalii producători mondiali de componente critice pentru macarale mobile și operează în patru locații din Belgia, Germania și Polonia. Compania și-a extins capacitatea prin instalarea unei frâne de presă LVD PPEB-H 2000T de 2000 tone și de 14 m pentru producerea brațelor mobile de macara. Vlassenroot are toate procesele sale de producție în interior, astfel încât să poată oferi producătorilor de macarale un boom complet și complet sudat de la un singur furnizor.
Ludwig Deckers, managerul fabricii de la uzina Schwerte, afirmă că în ultimii ani cea mai mare parte a pieței a fost în macarale pentru sectorul eolian. Lărgile sale mari de presare LVD îi conferă capacitatea de producție pe scară largă pentru această piață. Cea mai mare macara pe care o construiesc au o capacitate de 500 de tone, iar cea mai lunga sectiune pe care o produc la Schwerte este de peste 14 m lungime. Furnizează toate companiile de macarale de frunte din întreaga lume.
Noile mașini LVD construite pentru Vlassenroot au fost concepute special pentru a fi configurația optimă pentru formarea brațelor macara în oțeluri de înaltă rezistență. Cea mai recentă mașină include câteva îmbunătățiri suplimentare. Primul este o serie de împingători CNC din partea frontală a mașinii, care asigură că placa se află ferm pe manometrele din spate.
"A fost o slujbă pentru operatori să împingă aceste componente lungi și grele spre manometrele din spate, așa că l-am întrebat pe LVD să vină cu un sistem automat, mai degrabă decât să folosească forța de muncă. A funcționat foarte bine ", spune Deckers.
A doua caracteristică specială este o matriță de fund care poate fi reglată în creșteri de 10 mm de la 110mm până la 320mm. Acest lucru permite companiei să facă față unor raze foarte mari de îndoire pe oțelurile cu rezistență mai mare.
"În oțelul obișnuit, pentru a îndoi un unghi de 90 de grade, ar putea fi necesar să vă îndoiți la 89 sau 88 de grade pentru a permite o revenire. Cu materialul de rezistență la întindere de 1100 MPa (160 kpsi), în mod obișnuit îndoiți, este posibil să aveți un arc de 30 de grade - deci trebuie să vă îndoiți până la 60 de grade. Ai nevoie de multă forță.
"Precizia îndoirii este crucială pentru noi datorită cerințelor produsului final. Deși facem componente foarte mari - cu o lungime mai mare de 14 m - toleranțele pe care le cer clienții sunt foarte stricte. Pe o secțiune a brațului cu diametrul de 1,6 m, înălțimea și lățimea trebuie să se încadreze în plus sau minus 2 mm în cazul fabricării sudate. În caz contrar, secțiunile telescopice ale brațului nu se vor aluneca corect și în afară ", spune Deckers.
LVD Vanhoenacker spune că lucrarea de lucru a lui Vlassenroot este o parte foarte importantă în proiectarea și construirea acestor mașini mari. "Cum îmi pot împinge materialul în poziție, cu suporturi frontale, suporturi din spate, împingători din față, împingători din spate și adepți de foi? Toate aceste opțiuni sunt funcții ale lungimii, greutății și produsului pe care clientul dorește să-l facă. Așa că facem studiul complet, desigur, și ne uităm la toate opțiunile. Majoritatea acestor mașini au acces strâns și opritorul controlat de CNC se oprește. "
Aici intră o mare parte din personalizare, spune el. "Avem aderenți de foi, suporturi frontale care urmăresc și sprijină materialul în timpul îndoirii, care poate suporta 600 de kilograme. De fapt, putem susține 1200 de kilograme pe suport, deci, dacă le puneți în trei, puteți suporta o greutate foarte mare în timpul îndoirii. Deci nu există prea multe limitări. "
Există unele avertismente. Stâlpii pot fi, adesea, conici sau conici. Deci, ajustarea alimentării și opririi trebuie programate pentru aceasta. Iar sculele, după cum a subliniat Ludwig Deckers, pot implica morți ajustabile care să permită diferite rade. De fapt, unii poli sunt multi-fațetați (octogonali sau mai mult), iar unele sunt cilindrice. Obținerea ajustărilor potrivite pentru a îndoi o serie de raze amestecate pentru stalpi rotunzi, cu niveluri ridicate de răsucire, cedează pentru matrițe reglabile. Dar aceste mori sunt folosite și în mașinile cu dimensiuni normale. Salvagnini face o întreagă mașină bazată pe ele.
Înapoi la frâna electrică mică Dyna-Press a companiei, ne-am imaginat să facem ceva de genul, să zicem, o cutie de joncțiune electrică pe una. Și apoi, în cadrul aceleiași industrii de energie electrică, putem folosi o frână de presă gigantică pentru a face polițele care transportă energia electrică în cutie. Deci, LVD Strippit acoperă ambele capete ale industriei. Este posibil să împingem prea mult analogii și conexiuni, dar nu prea mult. Sunt toți în aceeași familie.
Din LVD-Strippit
